Spoiny z wkladkami musza miec grubosc 15 do 20 mm

Spoiny z wkładkami muszą mieć grubość 15 do 20 mm, a wkładki powinny się znajdować w odległości około 10 mm od spodu płyty. Po ułożeniu cegieł i wkładek stalowych zalewa się spoiny zaprawą cementową 1 :. 3 lub 1 : 4. Jeżeli strop ma być od spodu tynkowany, to dolne stopki belek stalowych należy przed wykonaniem płyty owinąć siatką plecioną lub cięto-ciągnioną. W województwach zachodnich układa się płyty płaskie między dźwigarami stalowymi ze specjalnych pustaków, w których ścianki boczne zazębiają się odpowiednimi wpustami. Read more „Spoiny z wkladkami musza miec grubosc 15 do 20 mm”

Blachy wykonane sa ze stopu AlMgSil i sa anodowane

Blachy wykonane są ze stopu AlMgSil i są anodowane, kopuła w Paryżu na kolor naturalny, kopuła W Moskwie na kolor złoty. Ciężar kopuły wynosi 47 T, tj. 17 kG/m2. W ZSRR zaprojektowano kopułę o średnicy 76 m składającą się z blach rombowych o grubości 3 mm, a ciężarze do 200 kGl). Blachy połączone są przegubowo z dolnym pierścieniem stalowym i utwierdzone w górnym pierścieniu aluminiowym. Read more „Blachy wykonane sa ze stopu AlMgSil i sa anodowane”

TARCZOWNICE

TARCZOWNICE Tarczownice ukształtowane są albo jako główne elementy nośne przekrycia budowli, albo też oparte są na wiązarach, spełniając równocześnie rolę płatwi i pokrycia. Przykładem pierwszego rozwiązania (z cienkościennych konstrukcji stalowych) jest tarczownica trójkątna o rozpiętości 85 m, oparta na słupach. Tarczownica o lekko wygiętej osi podłużnej stężona jest podłużnie przez trapezowe sfalowanie, w kierunku zaś poprzecznym – kratowymi przeponami. Tarczownice trójkątnych, opartych na wiązarach stalowych. Poszczególne tarcze składają się z dwu blach aluminiowych o grubości 2 i 1 mm, ułożonych w odstępach 270 mm; zachowanie tego odstępu zapewniają żeberka z blachy 2 mm, biegnące prostopadle do osi tarcz. Read more „TARCZOWNICE”

Badanie smól drogowych

Badanie smół drogowych Przy badaniach smół drogowych główną rolę odgrywają, podobnie jak przy asfaltach, badania cech fizycznych, przeważnie metodami umownymi (konwencjonalnymi). Ponadto bada się również składy smoły metodą frakcjonowanej destylacji. Do najważniejszych badań należą oznaczenia: 1) ciężaru właściwego, 2) lepkości smoły (wiskoza), 3) destylacji frakcjonowanej, 4) zawartości składników kwaśnych (fenoli) oraz naftalenu we frakcji 170 -7- 270 oC, 5) zawartości antracenu we frakcji 300 -7- 350°C, jeśli taka frakcja przewidziana jest w metodach badań, 6) temperatury mięknienia paku, 7) zawartości części nierozpuszczalnych w benzenie (wolnego węgla). 8) zawartości popiołu, 9) obrazu mikroskopowego, mającego istotne znaczenie zwłaszcza dla smół stabilizowanych. Ponadto stosuje się, podobnie jak dla asfaltów, analizę grupową smół oraz badania specjalne. Read more „Badanie smól drogowych”

Lepkosciomierz Rtitgersa

Lepkościomierz Rtitgersa został przyjęty w przemyśle koksochemicznym, jako przyrząd do badania smół dachowych i lepików smołowych. Czas wypływu 300 cm- smoły, wyrażony w sekundach, określa lepkość (wiskozę) badanej smoły w temperaturze 50°C . Lepkościomierz BTA jest uproszczonym modelem lepkościomierza Redwood II, stosowanym do badania gęstych olejów. Jest to przyrząd ściśle znormalizowany, o dużej dokładności. Zaletą jego jest mała ilość smoły (5. Read more „Lepkosciomierz Rtitgersa”

Do badania lepkosci smól stosuje sie zasadniczo dwa rodzaje przyrzadów

Oznaczenia te umożliwiają scharakteryzowanie jakości smół, ich składu i zgodności z istniejącymi normami. oraz doboru właściwej smoły. Ciężar właściwy wyznacza się przez pogrążenie areometru w naczyniu ,ze smołą doprowadzoną do temperatury 25°C. Z odpowiedniej podziałki wskazującej menisk smoły odczytuje się ciężar właściwy badanej smoły. Lepkościomierz Rutgersa do pomiaru lepkości l – zatyczka z drewna, 2 – mostek do zatyczki, 3 – łapki do statywu L e p koś ć smoły (wiskoza) jest podstawową cechą charakteryzującą przydatność smoły dla celów użytkowych. Read more „Do badania lepkosci smól stosuje sie zasadniczo dwa rodzaje przyrzadów”

Naprawa srednich uszkodzen nawierzchni bitumicznych

Naprawa średnich uszkodzeń nawierzchni bitumicznych. Przyczyny powstawania uszkodzeń średniej głębokości (2-3,5 cm) nawierzchni bitumicznych są takie same, jak i uszkodzeń płytkich. Różnica polega tylko na większym ich zaawansowaniu, spowodowanym czasem lub większym obciążeniem nawierzchni. Sposób przygotowania uszkodzeń do naprawy oraz technologia wykonania tej naprawy są identyczne jak przy uszkodzeniach płytkich, omówionych w punkcie 4.6.3. Różnica istnieje tylko w wielkości uziarnienia grysów i ilości jednostkowego zużycia materiałów do wykonania tych napraw. Read more „Naprawa srednich uszkodzen nawierzchni bitumicznych”

Przy wykonywaniu naprawy wskazane jest ilosc emulsji przeznaczona do pierwszego skropienia rozdzielic na dwie czesci

Przy wykonywaniu naprawy wskazane jest ilość emulsji przeznaczoną do pierwszego skropienia rozdzielić na dwie części. Pierwszą z nich w ilości 0,8+1,2 kG/m2 zużywa się do skropienia wstępnego oczyszczonego wyboju, a drugą do skropienia pierwszej warstwy rozsypanego grysu, postępując dalej jak przy odpowiednim sposobie powierzchniowego utrwalania dwukrotnego, trzykrotnego lub wielokrotnego. W ten sposób otrzymuje się lepsze otoczenie grysów asfaltem. Jako zakończenie prac przy naprawie każdego uszkodzenia powinno nastąpić zamknięcie go przez skropienie emulsją szybko rozpadową 50- procentową w ilości 0,8+1,0 kG/m2 i posypanie grysem 1+3 mm lub piaskiem łamanym 0+2 mm w ilości 4+5 kg/m2. Przy większej zawartości asfaltu w emulsji niż 50%, ilość jej powinna być odpowiednio zmniejszona. Read more „Przy wykonywaniu naprawy wskazane jest ilosc emulsji przeznaczona do pierwszego skropienia rozdzielic na dwie czesci”