Stropy ceramiczne i prefabrykowane

Stropy ceramiczne i prefabrykowane Z zasadami konstrukcji stropów ceramicznych i stropów wykonywanych z elementów prefabrykowanych zapoznaliśmy się już pokrótce w rozdziale II. Niżej omówimy szczegółowo sposób budowania najczęściej stosowanych obecnie stropów ceramicznych i prefabrykowanych . Stropy z cegieł i pustaków ceramicznych Do najczęściej stosowanych stropów ceramicznych należą stropy wykonywane w postaci płaskiej płyty ceglanej zbrojonej stalą płaską lub okrągłą i opartej na murach, lub, przy większych rozpiętościach pomieszczenia, na belkach stalowych. Stropy te od nazwiska ich wynalazcy noszą nazwę stropów Kleina. Oprócz cegły pełnej do budowy płyt w stropach Kleina stosuje się cegłę dziurawkę grubościenną oraz specjalne pustaki Foestera łączone na wpust i żłobek klinowy. Read more „Stropy ceramiczne i prefabrykowane”

Montaz odbywal sie za pomoca centralnego masztu systemem podbudowy

Montaż odbywał się za pomocą centralnego masztu systemem podbudowy: najpierw zmontowano dookoła masztu kratownice najwyższego rzędu; po zmontowaniu jednego pierścienia kratownic podnoszono maszt, budowano dalsze pierścienie itd. aż do zmontowania ostatniej 160 kratownicy. Kopuła osadzona jest na 20 łożyskach. Montaż ukończono w ciągu 30 dni. Na konstrukcję zużyto 160000 nitów aluminiowych oraz 7000 śrub wykonanych z nierdzewnej stali. Read more „Montaz odbywal sie za pomoca centralnego masztu systemem podbudowy”

Kopula w fazie montazu przed zakonczeniem krycia

Pomiędzy zasadniczymi prętami biegną pręty dodatkowe, tworzące drugorzędny układ złożony z sześcioboków. Kopuła pokryta jest płytami z poliestru. Kopuła w fazie montażu przed zakończeniem krycia. Największą dotychczas średnicę kopuły siatkowej posiada konstrukcja wykonana w pobliżu Cleveland w USA3). Kopuła o średnicy 76,2 m (250 stóp), wysokości 31,4, opiera się na pięciu żelbetowych fundamentach. Read more „Kopula w fazie montazu przed zakonczeniem krycia”

Kopula w fazie pokrywania jej taflami

Kopuła w fazie pokrywania jej taflami. Ciężar kopuły aluminiowej wynosi 7,5 T. Konstrukcja stalowa, która przy wykonaniu wg metody tradycyjnej ważyłaby 147 T, nie mogła być zastosowana z powodu małej wytrzymałości istniejącej konstrukcji nośnej i fundamentów. Podobną kopułę o średnicy 32 m, wysokości 10,5 m wykonano ostatnio w Niemczech 1). Siatka kopuły składa się z prętów rurowych o średnicy zewnętrznej 70 mm, grubości ścianek 3 i 4 mm ze stopu AIMgSi o R; = 32 kG/mm2. Read more „Kopula w fazie pokrywania jej taflami”

Styki poszczególnych elementów pokryte sa wypukla wstega aluminiowa

Styki poszczególnych elementów pokryte są wypukłą wstęgą aluminiową, a połączenie elementów odbywa się za pomocą ceowników i śrub. Izolację cieplną zapewnia wełna szklana ułożona na blasze dolnej oraz folia aluminiowa grubości 3/100 mm, zwisająca luźno pod blachą górną. W innej analogicznej konstrukcji folię zastąpiono papą bitumiczną. Umocowanie rynny z blachy aluminiowej do belki żelbetowej. W ścianie czołowej dachu wykonane są otwory wentylacyjne. Read more „Styki poszczególnych elementów pokryte sa wypukla wstega aluminiowa”

Badanie smól drogowych

Badanie smół drogowych Przy badaniach smół drogowych główną rolę odgrywają, podobnie jak przy asfaltach, badania cech fizycznych, przeważnie metodami umownymi (konwencjonalnymi). Ponadto bada się również składy smoły metodą frakcjonowanej destylacji. Do najważniejszych badań należą oznaczenia: 1) ciężaru właściwego, 2) lepkości smoły (wiskoza), 3) destylacji frakcjonowanej, 4) zawartości składników kwaśnych (fenoli) oraz naftalenu we frakcji 170 -7- 270 oC, 5) zawartości antracenu we frakcji 300 -7- 350°C, jeśli taka frakcja przewidziana jest w metodach badań, 6) temperatury mięknienia paku, 7) zawartości części nierozpuszczalnych w benzenie (wolnego węgla). 8) zawartości popiołu, 9) obrazu mikroskopowego, mającego istotne znaczenie zwłaszcza dla smół stabilizowanych. Ponadto stosuje się, podobnie jak dla asfaltów, analizę grupową smół oraz badania specjalne. Read more „Badanie smól drogowych”

Tak samo pozostala czesc uszkodzenia po zaklinowaniu tlucznia mozna wypelnic betonem asfaltowym

Tak samo pozostałą część uszkodzenia po zaklinowaniu tłucznia można wypełnić betonem asfaltowym, wytworzonym przy użyciu emulsji średnio rozpadowej (najlepiej kationowej) przy grubości uziarnienia mieszanki mineralnej, zależnie od grubości warstwy potrzebnej do wykończenia naprawy uszkodzenia. Wytworzenie betonu z użyciem emulsji można wykonać w małej betoniarce o pojemności 50+100 l, wolno spadowej lub o przymusowym mieszaniu. Wskazane jest wykończenie naprawy wyboju po odparowaniu wody i związaniu kruszywa w warstwie zaklinowanego tłucznia, stanowiącego dolną część naprawianego uszkodzenia. Zamknięcie ułożonej warstwy betonu wykonuje się za pomocą powierzchniowego utrwalenia jednokrotnego przez skropienie go po zagęszczeniu emulsją szybko rozpadową 50-lub 55-procentową w ilości 0,8+1,0 kG/m2 i posypanie grysem 1+3 mm lub piaskiem łamanym 0+2 mm w ilości 4+5 kG/m2 z odpowiednim przewałowaniem lub ubiciem ręcznymi ubijakami. Zamiast omówione go powierzchniowego utrwalania, zamknięcie wspomnianej warstwy betonu bitumicznego można wykonać przy użyciu zaprawy emulsyjnej typu slurry-seal w ilości 6+7 11m2, wytworzonej według technologii opisanej w rozdziale 5. Read more „Tak samo pozostala czesc uszkodzenia po zaklinowaniu tlucznia mozna wypelnic betonem asfaltowym”

Spekania waskie 2+3 mm po oczyszczeniu sprezonym powietrzem i szczotkami stalowymi zalewa sie emulsja srednio rozpadowa kilkakrotnie

Spękania wąskie 2+3 mm po oczyszczeniu sprężonym powietrzem i szczotkami stalowymi zalewa się emulsją średnio rozpadową kilkakrotnie, aż asfalt z rozpadu tej emulsji całkowicie wypełni szczelinę. Tak samo postępuje się przy naprawie spękań poprzecznych, ukośnych, podłużnych i spękań w kratkę. Ostatnie spękania rokują względną trwałość nawierzchni po naprawie, jeżeli nie ma w miejscu ich powstania zmiany profilu w postaci wgłębień, wysadzin lub wykruszenia masy. W przeciwnym przypadku uszkodzenia te należy usunąć i naprawę wykonać jednym z podanych poprzednio sposobów. Spękania szerokie ponad 3 mm zapełnia się po oczyszczeniu zaprawą emulsyjną przy użyciu emulsji wolno rozpadowej, wytworzonej według technologii, omówionej w rozdziale 5 lub wykonanej na miejscu z następujących materiałów, licząc według objętości: 15% emulsji wolno rozpadowej 60-procentowej, 15% mączki kamiennej normowej, 70% piasku łamanego do 2 mm. Read more „Spekania waskie 2+3 mm po oczyszczeniu sprezonym powietrzem i szczotkami stalowymi zalewa sie emulsja srednio rozpadowa kilkakrotnie”

Podzial ten nie uwzglednia wielu niezbednych dla budownictwa drogowego cech

Podział ten nie uwzględnia wielu niezbędnych dla budownictwa drogowego cech, a między innymi takich, jak. – przydatność do stabilizacji mechanicznej lub z użyciem lepiszcz bitumicznych, względnie z użyciem spoiw mineralnych lub środków chemicznych. – kapilarność bierna, – moduł odkształcenia, – wartość CBR i inne. Jeżeli chodzi o grunty nadające się do stabilizacji mechanicznej, to pewne postanowienia zawiera norma BN-64/8933-02, w której podane są graniczne krzywe uziarnienia mieszanek gruntu z kruszywem kamiennym , które najlepiej nadają się do stabilizacji mechanicznej. Mieszanki gruntów o uziarnieniu według podanych krzywych granicznych są bardzo zbliżone pod względem uziarnienia do mieszanek mineralnych stosowanych w produkcji nawierzchniowych betonów bitumicznych. Read more „Podzial ten nie uwzglednia wielu niezbednych dla budownictwa drogowego cech”

Budownictwo wczoraj i dzis : Dziesięć sposobów na zmianę projektu konkursów

John Thackara, fot.
Kristi van Riet przez Wikimedia Commons W swoim otwartym i wnikliwym eseju, projektant / autor / reżyser filmów Doors of Perception, John Thackara omawia problemy z dzisiejszymi projektami i oferuje sugestie zmian.
Skargi wahają się od moralistycznych,.
Konkursy są zbyt często wystawiane z niewłaściwych lub niejasnych powodów ;.
do humanistycznego,. Read more „Budownictwo wczoraj i dzis : Dziesięć sposobów na zmianę projektu konkursów”